在所有高速公路事故類型中，高速追尾是事故占比和致死率最高的事故，被追尾的車輛如果再發(fā)生翻滾，后果更是不堪設(shè)想。如何更有效地降低這類事故對(duì)乘員的傷害值、把握乘員逃生和得到救護(hù)的黃金時(shí)間，是個(gè)非?？简?yàn)車型安全實(shí)力的命題。
2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》顯示，追尾碰撞在所有高速公路事故類型中占比最高，為42.61%，死亡率也最高，達(dá)42.83%。
7月10日，通用技術(shù)中國汽研進(jìn)行了中國首次"超標(biāo)"尾碰疊加連續(xù)翻滾實(shí)車測試（點(diǎn)擊查看試驗(yàn)過程和得分情況），試驗(yàn)車經(jīng)過85km/h的尾部碰撞、60km/h的翻滾試驗(yàn)，最終在結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、功能表現(xiàn)和約束系統(tǒng)表現(xiàn)中均獲得了“優(yōu)秀”的測評(píng)成績。通過對(duì)測試車型——領(lǐng)克09 油電微混動(dòng)6座版車型的測試過程和結(jié)果的研究分析，我們總結(jié)出了測試車型提高安全性能的兩個(gè)有效思路。
01
極致優(yōu)化結(jié)構(gòu)
突破被動(dòng)安全系數(shù)
車輛本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料使用決定了應(yīng)對(duì)碰撞后車輛狀態(tài)的基本盤。此次試驗(yàn)使用的測試車型為籠式車身結(jié)構(gòu)，我們知道籠式車身由潰縮區(qū)和高強(qiáng)度座艙區(qū)組成，當(dāng)碰撞沖擊到來時(shí)，潰縮區(qū)塌陷折疊來吸收沖擊力，高強(qiáng)度座艙區(qū)保持穩(wěn)定性來為乘員保留生存空間。
在車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，領(lǐng)克09的車身由兩側(cè)側(cè)圍與前圍板、頂部橫梁和中部地板橫梁共同組成一個(gè)熱成型鋼籠子。整車結(jié)構(gòu)中使用了占比高達(dá)37.26%的高強(qiáng)度熱成型鋼，超過白車身用料的三分之一，這種超高強(qiáng)度熱成型鋼最大能夠承受1600MPa的壓力，強(qiáng)度相當(dāng)于在指甲蓋大小面積的鋼材上放置一臺(tái)重達(dá)15噸的卡車。
因此也不難理解，在超高時(shí)速的追尾及翻滾這樣的極端情況下，領(lǐng)克09依然車身結(jié)構(gòu)完整。四扇車門在熱成型鋼加強(qiáng)梁的加持之下變形幅度較小，能維持三排乘客的生存空間，工程師測試用正常力度即可打開車門。
另外，領(lǐng)克09的第三排座椅里面也隱藏著一整塊高強(qiáng)度鋼材護(hù)板，可以避免后備箱貨物或受損的車身部件刺穿座椅，造成乘員傷害。
在潰縮方面，此次85km/h的追尾測試時(shí)速比一般城市道路最高80km/h的限速還快了5公里，能更極限地測試出車輛潰縮情況。領(lǐng)克09的防撞梁內(nèi)部采用“目”字造型的腔體設(shè)計(jì)，這種相對(duì)復(fù)雜的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，能夠讓沖擊力更分散，受力的形變更加均勻，對(duì)應(yīng)的吸能效果更好。
在追尾碰撞發(fā)生時(shí)，領(lǐng)克09車尾的高強(qiáng)度鋼材后防撞梁率先承受部分沖擊力，這道防撞梁的尺寸領(lǐng)先同級(jí)車型，較大范圍地覆蓋了車身下部。
當(dāng)然如此嚴(yán)重的碰撞下，承受沖擊力還是主要靠縱梁。領(lǐng)克09的后縱梁跟前縱梁一樣采用熱成型+熱成型軟區(qū)設(shè)計(jì)，擁有跟車頭一樣高的安全性，并且，領(lǐng)克09縱梁的吸能盒在維修時(shí)可以單獨(dú)拆解更換，提升了車輛的維修經(jīng)濟(jì)性。
另外，得益于短前懸長后懸的設(shè)計(jì)，領(lǐng)克09的后備箱也為潰縮增加了不小空間。從測試過程可以看出，碰撞時(shí)車輛尾部潰縮至后備箱的區(qū)域時(shí)，便已基本完成沖擊力的吸能，以至最后傳導(dǎo)到座艙區(qū)的沖擊力較小，沒有威脅到乘員安全。
02
多個(gè)保護(hù)系統(tǒng)同時(shí)奏效
讓主動(dòng)安全更主動(dòng)
從測試車輛的主動(dòng)安全技術(shù)中可以看出，當(dāng)技術(shù)不斷進(jìn)步，車型提升主動(dòng)安全性能的思路不再只是炫技的噱頭、配置的堆積，而是能從預(yù)防入手，做到讓保護(hù)發(fā)生在事故之前。
回顧測試過程可以看到，測試車型的側(cè)氣簾不僅覆蓋面積大，彈出的時(shí)機(jī)還比過往許多測試車型更進(jìn)一步：當(dāng)汽車還在凌空翻滾、沒有與地面接觸時(shí)，氣簾便已彈出；當(dāng)汽車與地面撞擊時(shí)，氣簾已處于保壓狀態(tài)；當(dāng)假人撞向車柱、方向盤時(shí)，氣簾有效隔離了硬物、承托住頭部。
領(lǐng)克09側(cè)氣簾展開長度達(dá)2.55m，覆蓋A柱到D柱，比普通車型長約30%；體積達(dá)到56L，是普通車型的2倍。
氣囊/氣簾提前開始保護(hù)，僅為測試車型“翻滾保護(hù)系統(tǒng)”的其中一個(gè)子系統(tǒng)。領(lǐng)克09配置的“翻滾保護(hù)系統(tǒng)”由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，這個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)是通過測算車輛的翻轉(zhuǎn)角度、翻轉(zhuǎn)速度等數(shù)據(jù)，快速預(yù)判車輛即將翻滾，從而觸發(fā)全車多個(gè)子系統(tǒng)來主動(dòng)干預(yù)、提前應(yīng)對(duì)，讓保護(hù)機(jī)制于碰撞之前開始作用。
測試后查看領(lǐng)克09的狀態(tài)，車門已自動(dòng)解鎖（方便逃生）、門把手自動(dòng)彈出（方便救援）、油路已斷開（降低失火風(fēng)險(xiǎn)）、雙閃已啟動(dòng)（降低二次事故風(fēng)險(xiǎn)），這都是翻滾保護(hù)系統(tǒng)在起作用。
事故發(fā)生后，乘員不能第一時(shí)間聯(lián)絡(luò)上急救人員、無法準(zhǔn)確告知位置等這些次生問題，都在浪費(fèi)寶貴的生還時(shí)間。碰撞本身沒有造成乘員立即身亡，卻因?yàn)闊o法及時(shí)得到救助導(dǎo)致乘員傷勢變重、甚至失去生命，這樣的情況在實(shí)際交通事故中屢見不鮮。
此次測試顯示，在碰撞產(chǎn)生后的幾秒鐘內(nèi)，車內(nèi)響起了真人聲音詢問乘員情況，并準(zhǔn)確報(bào)出了車輛所在位置，這是領(lǐng)克09配置的緊急呼叫系統(tǒng)在起作用。該系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)接通領(lǐng)克救援中心，救援中心的人員可主動(dòng)聯(lián)系乘員、定位事故發(fā)生地，并聯(lián)絡(luò)急救部門，提高救援效率。
通過這次試驗(yàn)我們欣喜地看到，測試車型在碰撞力度巨大、超越國標(biāo)的工況測試下，依然能表現(xiàn)出優(yōu)秀穩(wěn)定的安全性能。它在主被動(dòng)安全方面的設(shè)計(jì)思路，體現(xiàn)出企業(yè)不滿足于國標(biāo)的認(rèn)可、不斷提高安全系數(shù)天花板的突破精神，這種精神也是一個(gè)車企實(shí)力和責(zé)任的體現(xiàn)。
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